Trente-cinq mille hommes ont travaillé sur la ligne de White Pass entre 1898 et 1900, et le chemin de fer qui en a résulté a été achevé vingt-six mois après la pose du premier rail — un calendrier qui semble encore improbable aujourd'hui. L'itinéraire grimpe depuis le niveau de la mer à Skagway jusqu'à 2 865 pieds au sommet de White Pass sur environ vingt miles de voie, gagnant près de trois mille pieds sans un seul virage en lacet. La ligne existe grâce au Klondike. À l'hiver 1897-98, les chercheurs d'or en route pour Dawson City ont transporté à pied une tonne de provisions chacun sur les sentiers de Chilkoot et White Pass, et des milliers d'animaux de bât sont morts sur ce dernier — la raison pour laquelle on l'appelle toujours Dead Horse Gulch. L'entrepreneur Michael J. Heney a convaincu les investisseurs britanniques qu'un chemin de fer à voie étroite de trois pieds pouvait être dynamité le long du même granit. Les équipes ont utilisé plus de 450 tonnes d'explosifs. Tunnel Mountain a été percé, Glacier Gorge a été enjambée, et en juillet 1900, les rails atteignaient Whitehorse. La ruée vers l'or s'était déjà effondrée. Ce qui subsiste est un artefact en activité. Le White Pass & Yukon Route est un monument historique international de génie civil désigné, partageant cette distinction avec le canal de Panama et la tour Eiffel, et l'excursion en train moderne Skagway Yukon suit le même tracé étudié en 1898. Des voitures de salon d'époque, certaines vieilles de plus d'un siècle, transportent encore des passagers devant les chutes Bridal Veil, Inspiration Point et le site du pont en porte-à-faux au mile 18,7. Des locomotives diesel-électriques ont remplacé la vapeur sur la plupart des services, bien qu'une Baldwin de 1947 restaurée apparaisse sur certains trajets. Le corridor est important au-delà de la nostalgie. Skagway reste le port en eau profonde d'un intérieur enclavé, et les rails relient toujours le Panhandle de l'Alaska au territoire du Yukon à travers la frontière canadienne à Fraser, en Colombie-Britannique. Les excursions ferroviaires au départ de Skagway suivent la même logique commerciale à l'envers, transportant des visiteurs plutôt que du fret. L'ingénierie mérite une attention particulière. Les pentes atteignent 3,9 pour cent. La courbure se resserre à seize degrés. La plate-forme est creusée dans les falaises où la chute vers la rivière Skagway dépasse mille pieds, et les chevalets en bois d'origine ont été remplacés par de l'acier sans altérer le tracé. La neige ferme la ligne supérieure en hiver ; la saison d'exploitation s'étend de mai à septembre, c'est pourquoi une excursion en train Skagway Yukon est effectivement un artefact estival d'une ruée qui a duré à peine trois ans. Les départs se font du 231 Second Avenue, le dépôt de 1898 qui ancre le quartier historique de Skagway.