Trentacinquemila uomini lavorarono sulla pendenza del White Pass tra il 1898 e il 1900, e la ferrovia che ne risultò fu completata ventisei mesi dopo la posa del primo binario — una tempistica che appare ancora inverosimile. Il percorso sale dal livello del mare a Skagway fino a 2.865 piedi alla vetta del White Pass in circa venti miglia di binari, guadagnando quasi tremila piedi senza un singolo tornante. La linea esiste grazie al Klondike. Nell'inverno del 1897-98, i cercatori diretti a Dawson City trasportarono a piedi una tonnellata di provviste ciascuno attraverso i sentieri di Chilkoot e White Pass, e migliaia di animali da soma morirono su quest'ultimo — motivo per cui viene ancora chiamato Dead Horse Gulch. L'appaltatore Michael J. Heney convinse gli investitori britannici che una ferrovia a scartamento ridotto di tre piedi poteva essere fatta esplodere lungo lo stesso granito. Le squadre usarono più di 450 tonnellate di esplosivo. Tunnel Mountain fu perforata, Glacier Gorge attraversata da un ponte, e nel luglio 1900 i binari raggiunsero Whitehorse. La corsa all'oro era già crollata. Ciò che sopravvive è un reperto in funzione. La White Pass & Yukon Route è un Landmark Internazionale di Ingegneria Civile Storica, che condivide tale distinzione con il Canale di Panama e la Torre Eiffel, e il moderno tour in treno Skagway-Yukon corre sullo stesso tracciato rilevato nel 1898. Le carrozze passeggeri d'epoca, alcune vecchie di oltre un secolo, trasportano ancora i passeggeri oltre le Bridal Veil Falls, Inspiration Point e il sito del ponte a sbalzo al miglio 18.7. Le locomotive diesel-elettriche hanno sostituito il vapore sulla maggior parte dei servizi, sebbene una Baldwin del 1947 restaurata appaia in corse selezionate. Il corridoio conta oltre la nostalgia. Skagway rimane il porto di acque profonde per un entroterra senza sbocco sul mare, e le rotaie collegano ancora il Panhandle dell'Alaska al Territorio dello Yukon attraverso il confine canadese a Fraser, Columbia Britannica. Le escursioni in treno da Skagway seguono la stessa logica commerciale al contrario, trasportando visitatori invece di merci. L'ingegneria merita molta attenzione. Le pendenze raggiungono il 3,9 percento. La curvatura si restringe a sedici gradi. Il piano stradale è scavato nelle pareti rocciose dove il salto verso lo Skagway River supera i mille piedi, e i ponti in legno originali sono stati sostituiti dall'acciaio senza alterare il rilievo. La neve chiude la linea superiore in inverno; la stagione operativa va da maggio a settembre, motivo per cui un tour in treno Skagway-Yukon è effettivamente un reperto estivo di una corsa durata appena tre anni. Le partenze avvengono dal 231 Second Avenue, il deposito del 1898 che ancora oggi è il fulcro del Distretto Storico di Skagway.